Publicat 09 Noiembrie 2011 la ora 12:14 | Autor: Andrei Barbu | 167 vizualizari

Ce este? Un SUV, o limuzina, un apartament...

Pret model testat: 101.308 euro. Putere: 313 CP. Consum: 9,4 l/100 km. Emisii CO2: 253 g/km

 

Atunci cand am plecat sa iau masina la test, planul era urmatorul: mergem in namol, prin ape, pe munti si rape, dupa care ne intoarcem in oras pe seara, spalam masina si iesim la o tura mai lunga de capitala, la fite. De ce facusem planul asta? Destul de simplu: pentru ca, spre deosebire de rivalii sai germani, Range-ul poate pasi la fel de bine si pe asfaltul bulevardelor largi, si pe terenul accidentat care te duce spre cabana ta din varf de munte. Acum tu te intrebi: „Ce s-a intamplat cu planul? Ca nu vad pe niciunde bolovani sau paraiase de munte. Nici macar un drum forestier.” S-a intamplat discutia cu departamentul de marketing al Land Rover, care mi-a explicat cum Range-ul se repozitioneaza, cum ca nu mai pune accentul pe off-road, cum ca, de fapt, e vorba despre o limuzina care poate duce luxul pana-n varf de munte. Cum Range-ul asterne o mantie din catifea peste-o balta namolita si cum te poarta pe tine, posesorul, intr-un fotoliu mare din piele, acolo unde-ti pofteste inima, in deplin confort. ?i am hotarat sa iau aminte, sa cred departamentul pe cuvant. Sa nu mai „chinui” masina pe unde, ce-i drept, probabil ca va ajunge foarte rar.

 

CUM SE CONDUCE?

Cu drag si cu atentie. De ce cu drag? Pentru ca noul motor V8, de 4,4 litri dezvolta 313 CP si 700 Nm cu ajutorul carora nu vei simti niciodata cele peste 2.500 de kilograme ale masinii. În linie dreapta cel putin, pentru ca, in viraje, legile fizicii nu pot fi invinse. Transmisia este una cu opt trepte (de provenienta BMW, dupa cate se pare), ceea ce nu e deloc un lucru rau. Din contra chiar. Pe asfalt, Range-ul iti impune o anumita stare, de relaxare. ?i reuseste sa faca asta prin rafinament si opulenta. La volan stai sus, chiar foarte sus si ai impresia ca esti invincibil. Vizibilitatea este foarte buna, iar felul in care V8-ul toarce si cel in care in care transmisia ZF trece dintr-o treapta in alta te incanta. Directia este lejera, asa cum ii sta bine unui SUV cu asemenea prestanta, iar sistemul de franare e si el destul de bine pus la punct.

De ce cu atentie? Pentru ca masina are aproape cinci metri lungime, peste doi in latime si 1,80 inaltime. În traficul aglomerat, cu greu vei gasi o masina mai mare, iar acest lucru nu e tocmai bun pentru deplasarea in oras. Oricum, nu cred ca cineva isi va lua un Range Rover pentru a se strecura printre benzi.

Oricum si oriunde l-ai conduce, Range-ul e confortabil. Atat de confortabil incat te deconecteaza de volan si de pedale si pare sa te roage sa te ocupi de altceva. Sa-l lasi pe „el” sa se ocupe de drum si tu sa citesti un ziar, sa vorbesti la telefon sau sa-ti verifici mail-ul.

 

CUM E IN INTERIOR?

Intr-un cuvant: special. Prin urmare, pe langa performantele in off-road crezute pe cuvant, Range-ul se diferentiaza de rivalii sai germani si prin imaginea interiorului. Toate butoanele par sa fi fost desenatate direct proportional cu dimensiunile masinii: toate sunt mari si solide, astfel ca se potrivesc de minune cu intreaga masina. Nu vei cauta timp de 10 minute cu privirea un buton, pentru ca iti sare singur in ochi. Pe de alta parte, functiile masinii sunt controlate prin intermediul unui ecran tactil, care nu e tocmai intuitiv, dar nici nu e excesiv de complicat. Scaunele din fata sunt mari, mai degraba fotolii, dar un soi mai special. Genul care au butoane, memorii si masaj, pentru care in mall trebuie sa dai 5 RON pentru cinci minute – aici e putin mai scump de atat, totusi.

 

ITI VA GOLI BUZUNARELE?

Tinand cont ca pretul de lista pentru modelul testat e putin peste 120.000 de euro, e clar ca trebuie sa faci ceva sapaturi in cont. Totusi, pentru cat e de mare si de puternic, Range-ul acesta are costuri de rulare decente. Spun asta deoarece consumul mediu in timpul testului a fost de 11,8 l/100 km. Impozitul pe an e cam 6.000 RON, iar taxa de inmatriculare e aproximativ 1.300 de euro.

Caseta tehnica

Pret (cu TVA)	120.450
Capacitate cilindrica (cmc)	4.395
Putere maxima (CP/rpm)	313/4.000
Cuplu maxim (Nm/rpm)	700/1.500-3.350
Cutie de viteze	automata, 8 trepte
Acceleratie 0-100 km/h (s)	7,8
Viteza maxima (km/h)	210
Dimensiuni Lxlxh (mm)	4.972x2.216x1.865
Ampatament (mm)	2.880
Emisii de CO2 (g/km)	253
Taxa de inmatriculare (euro)	1.236
RCA (RON)	1.247
Dealer	Land Rover Romania
An de fabricatie	2011
Rulaj	0