Publicat 19 Septembrie 2011 la ora 14:15 | Autor: Alex Constantinescu; Foto: Dragos Savu | 345 vizualizari

Tare ca piatra. SUV-ul nipon triumfator de sapte ori la Dakar, Pajero, este o adevarata forta si se vrea condus in cele mai vitrege conditii. Cu gandul la aventura, noi i-am facut pe plac si l-am luat la purtare intr-un test fara menajamente. 

Rebel din fire, nu ma supun majoritatii. Cel putin nu cand vine vorba de masini, fie ele bestii sportive cu multi cai putere sub capota capabile sa rupa soseaua in doua sau alte surate cu ardere interna ceva mai domesticitate si gandite sa serveasca in cu totul alte scopuri. In cazul de fata, vinovat de disputa cu militantii pentru fluidizarea traficului si salvarea planetei este Mitshubishi Pajero, off-roader care nu prea mai are nevoie de nicio prezentare. Dar, de dragul textului, o fac si pe asta.

Galerie foto

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Daca pana acum la adresa SUV-urilor aveam cate ceva de obiectat, fie din priocina comportamentului rutier nu tocmai civilizat, fie a veleitatilor limitate in off-road, Pajero mi-a dat impresia ca este indestructibil. Recunosc, nu e cine stie ce modestie in vorbele astea, dar nici mustrari de constiinta nu-mi fac, caci pe toata durata testului a trecut cu dezinvoltura toate probele (zic eu dificile) la care l-am supus. Puterea vine de la un 3,2 litri turbodiesel ce dezvolta 200 CP si un cuplu maxim de 441 Nm, cuplat la transmisie automata cu cinci trepte, precisa si liniara. In aceasta configuratie, colosul nipon este capabil de un sprint 0-100 km/h in 11,0 secunde si o viteza maxima de 180 km/h, valori chiar decente avand in vedere ca vorbim de o masina gandita sa sa functioneze in cele mai vitrege conditii. Si exista mult adevar in vorbele astea, caci drept marturie stau nu mai putin de spate titluri de campion la Dakar obtinute de-a lungul timpului, performanta care, zic eu, ar trebui sa inlature orice suspiciune in privinat robustetii si a fiabilitatii. Directia este precisa si are un feedback decent, iar miscarile de ruliu sunt destul de bine controlate. Totusi, nu te astepta sa tai viraje cu precizie chirurgicala, caci masivitatea caroseriei nu te va ierta. De paza si protectie se ocupa frânele modulabile si puternice cu ABS si alte sisteme electronice care, impreuna, controleaza excelent cele doua tone masa proprie. Mai exista si sase airbaguri pentru un plus de siguranta. Tractiunea integrala propune patru moduri de rulare, dintre care unul pentru zapada si gheata (4HLC). Actioneaza-l si vei lua cu asalt cam orice drumeag de munte infundat si inghetat, mai ales ca in situatii intr-adevar delicate exista diferentialul central si reductorul care sa te duca inapoi în civilizatie. Interiorul, mare cat un teren de fotbal, te lasa sa te misti in voie pe tapiteria din piele, in timp ce navigatia cu touchscreen, sistemul audio cu subwoofer, monitoarele din tetiere si alte gadgeturi de ultima generatie fac front comun pentru orientare si placere in exploatare.