Publicat 09 Noiembrie 2011 la ora 11:46 | Autor: Andrei Barbu | 75 vizualizari

Ce este? Un coupe al contrariilor.

Pret: de la 109.221 euro. Putere: 510 CP. Consum: 12,3 l/100 km. Emisii CO2: 292 g/km.

„Un GT cu inima unei masini sport adevarate.” Cam asa suna prima fraza a comunicatului oficial de presa ce anunta lansarea XKR-ului. Initial am crezut ca acesta fraza este mai degraba una dintre gaselnitele baietilor de marketing si ca XKR nu are nimic in comun cu un grand tourer. Am crezut ca e un supercar brutal, animalic, care te zdruncina, te surzeste si te chinuie chiar si atunci cand motorul e oprit. si, Doamne, cat de mult m-am inselat!

Galerie foto

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Înca de la primul contact, XKR-ul mi-a aratat ca l-am judecat gresit. În interior totul este linistitor, tipic mai degraba limuzinelor Jaguar. Scaune confortabile, pozitie normala la volan, nu cu fundul pe asfalt. Mai nimic nu-ti da de banuit ca sub capota ai un V8 de 5,0 litri supraalimentat. Nimic, pana in momentul in care pornesti motorul. Iar atunci, trezirea la viata a celor opt cilindrii, cu un sunet metalic, aproape nervos si somnoros, ce se scurge usor, pe sub tine, prin esapamentul dublu iti da de gandit si iti dai seama ca XKR este o masina a „contrariilor”.

Mergand incet, la pas, cu acceleratia de abia atinsa, XKR-ul este ca o pisica adormita, ce toarce usor pe vatra. E linistit, calm, silentios si confortabil. Niciun zgomot din exterior nu te deranjeaza, iar scaunele sunt foarte confortabile. Dar, ca orice pisica de rasa, XKR-ul e mai mereu in garda, gata sa prinda soricelul care-i calca teritoriul. si, exact ca un animal de prada bine „instruit”, XKR-ul are gheare, viteza si forta.

Cei 5.000 cmc ai celor opt cilindri dezvolta 510 CP la 6.500 rpm si o valoare monstruoasa a momentului motor maxim de 625 Nm disponibil inca de la 2.500 rpm. Prin urmare, este lesne de inteles de ce sprintul 0-100 km/h dureaza doar 4,8 secunde si de ce, atunci cand accelerezi brutal, forta care impinge masina-n fata te lipeste de scaun, iar tu vei trage cu mainile de volan pentru a nu ajunge pe locurile din spate. si, odata cu viteza, creste si tonalitatea V8-ului. As vrea sa spun ca XKR-ul mananca viraje asa cum mananca si liniile drepte, dar as minti. Directia este foarte rapida si comunicativa, iar suspensia, desi nu devine niciodata prea ferma, mentine balansul masinii la minimum. Totusi, puterea incredibila si cuplul imens nu ajung la asfalt atunci cand ai rotile fata bracate, mai ales pe virajele stranse, pentru ca sistemele electronice intervin brutal si-ti taie orice avant de minipilot. Ce-i drept, totul e pentru siguranta ta si a masinii. Probabil ca in alta tara, pe un circuit amenajat, fara trafic din contrasens, lucrurile ar sta cu totul altfel.