Publicat 04 Noiembrie 2011 la ora 16:10 | Autor: Andrei Barbu | 83 vizualizari

Ce este? O masina ce nu poate trece neobservata.

Pret model testat: 108.222 euro. Putere: 407 CP. Emisii CO2: 249 g/km. Consum: 10,7 l/100 km

 

Mie nu prea mi-a placut vechiul Seria 6, nici coupe, nici cabriolet. Principalul motiv este acela ca, pentru mine, primul Seria 6, cel din 1980, a fost, si este, unul dintre cele mai frumoase coupe-uri produse vreodata si am considerat ca cea de-a doua generatie a stricat traditia. Asa ca am primit vestile legate de cea de-a treia generatie, cea in cauza in testul acesta, cu o oarecare urma de scepticism. Pozele spion nu dadeau prea multe detalii, cu toate ca, din intamplare, am vazut unul dintre noile modele Seria 6 Cabrio camuflate, pe viu, m-am plimbat pe langa el si l-am studiat. Totusi, nici atunci, n-am prins mai nimic din liniile, detaliile si „smecheriile” masinii.

?i, urmand cursul firesc al aparitiei de model nou, pozele cu masina-masina, cea de productie, au aparut pe net si totusi, nici macar atunci cand in sfarsit am putut vedea masina „dezbracata” nu m-am bucurat de imaginea ei pentru ca nu reuseam sa-i inteleg proportiile si sa le dimensionez in minte.

Dar acum, vazand-o langa mine, atingand-o, urmarindu-i atent profilul si, mai ales, holbandu-ma la forma stopurilor spate, m-am bucurat. Traditia a reinviat. Seria 6, cel nou, arata foarte, foarte bine. În plus, in versiunea testata, merge la fel de bine precum arata.

 

CUM SE CONDUCE?

Un V8 de 4,4 litri pe benzina, biturbo, ce transmite cei 600 Nm si 408 CP puntii spate, mai ales aflat sub capota unui cabriolet ofera, intotdeauna, reprize uimitoare in linie dreapta. Asta cu atat mai mult cu cat e cuplat la o transmisie automata cu opt rapoarte care-si face treaba mai bine decat ai putea tu o sa faci vreodata in locul ei. Prin urmare, fisa tehnica nu face decat sa confirme potentialul masinii. Un sprint 0-100 km/h in fix 5 secunde, 1.000 de metri cu start de pe loc in 23,8 secunde si o viteza maxima, limitata electronic, la 250 km/h. Bine, nu se astepta nimeni ca masina sa mearga incet in linie dreapta. Provocarea e comportamentul pe drumurile virajate, iar aici, cele doua tone ale masinii si motorul mare, montat in fata, se fac simtite. Inertia e mare, mai ales daca inainte de intrarea intr-un viraj strans incarci puntea fata prea mult. Prima tendinta a masinii este de subvirare, dar este imediat corectata prin simpla apasare mai puternica a pedalei de acceleratie. Totusi, interventia sistemelor de control electronic este destul de brutala. N-am avut curajul de a le decupla total. Seria 6 se descurca insa mult mai bine pe virajele largi, de viteza, acolo unde directia foarte bine echilibrata ofera un feedback foarte placut, iar suspensia, transmisia si raspunsul motorului, in modul Sport, iti ofera incredere totala.

Totusi, comportamentul dinamic este „umbrit” de rafinamentul de care da dovada Seria 6. În modul Comfort, suspensia este moale, confortabila, directia usoara, iar schimbarile de trepte sunt insesizabile. Cu plafonul sus nu prea ai parte nici de zgomot de vant, nici de sunetul motorului. Asta daca mergi relaxat. Daca accelerezi, lucrurile devin „putin” mai zgomotoase. În rest, nimic, in afara de acordurile linistite redate de sistemul de sunet. Cu plafonul jos, vantul nu te bate prea tare, mai ales daca mergi in limita legala. Oricum, ai la dispozitie un deflector de vant care te poate scapa de durerea de cap.

 

CUM E ÎN INTERIOR?

Un fel de nava, a unui extraterestru batran, obsedat de perfectiune si de lux. Sistemul iDrive este la fel ca la orice up-class BMW, la fel ca si imaginea de ansamblu. Totusi, sunt cateva elemente speciale, care te fac sa intelegi de ce masina e peste 100.000 de euro. Materiale remarcabile, finisari impecabile si o stare de buna dispozitie si de rasfat ce te cuprinde de cum pui piciorul in interior. În plus, sistemul iDrive (dupa cum o sa vezi si la pagina 86) este cam cel mai bun si mai intuitiv de pe piata.

 

Î?I VA GOLI BUZUNARELE?

Cam da! Costa mult, consuma mult si are taxe mari. Dar, daca ai dat atatia bani pe masina, te mai intereseaza ca nu vei obtine un consum mediu mai mic de 15 la suta decat daca te porti cu pedala de acceleratie cu foarte mare blandete? Sau ca impozitul anual e peste 6.000 RON? Ori ca taxa de mediu e 1.650 de euro? Sincer, nu cred.

Caseta tehnica

Pret (cu TVA)	108.222 euro
Capacitate cilindrica (cmc)	4.395
Putere maxima (CP/rpm)	407/5.800-6.000
Cuplu maxim (Nm/rpm)	600/1.300-4.500
Cutie de viteze	8 trepte
Acceleratie 0-100 km/h (s)	5
Viteza maxima (km/h)	250
Dimensiuni Lxlxh (mm)	4.894x1.894x1.365
Ampatament (mm)	2.855
Emisii de CO2 (g/km)	249
Taxa de inmatriculare (euro)	1.648
RCA (RON)	1.247
Dealer	BMW Romania
An de fabricatie	2011
Rulaj	0