Publicat 09 Martie 2011 la ora 17:44 | Autor: Alex Constantinescu | 574 vizualizari

Uau! Asta am spus cand am scris prima stire despre Giulietta, cu mai bine de un in urma, iar acum, dupa ce hot-hatchul a aterizat in Romania si a venit ziua testului, m-au cuprins aceleasi trairi greu de descris in cuvinte. Masina asta chiar arata naucitor, se conduce senzational si ar trebui sa fii nebun sa nu ti-o doresti!

Am numit-o fantezia Giulietta intr-un moment de slabiciune, cu motorul pornit si subsemnatul afara din habitaclu, contempland la bestia sportiva cu trifoi in frunte (pe laterale, de fapt) cum isi canta partitura la ralanti. Cantecul de lebada posedata vine de la un 1,8 litri turbo pe benzina ce dezvolta 235 CP si un cuplu maxim de 300 Nm (340 în cazul modului de rulare Dynamic). Concret, vorbim de un sprint 0-100 km în numai 6,8 secunde si o viteza maxima de 242 km/h. Daca la performante am stabilit vinovatul, de impactul vizual se ocupa spoilerele coborate si agresiv desenate, pragurile, jantele din aliaj mari cat roata carului (pe 17 inch, incaltate cu pneuri 225/45) si eleronul de la nivelul plafonului. Vopseaua speciala si pozitiile cu LED vor smulge si ele priviri admirative (mai ales noaptea), in timp ce de acustica are grija evacuarea cu un sunet gutural.

Galerie foto

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Contrar asteptarilor, toate aceste performante nu prea isi iau tributul in consumul de combustibil, decent la un stil de condus relaxat si acceptabil daca eliberezi fiara selectand pozitia Dynamic: 11,0 l/100 km in oras, numai 7 l/ 100 km in afara si putin peste 20 l/100 km daca faci benzinarul cu turbina sa urle in limitare. Directia este precisa si ofera un feedback foarte ridicat, in timp ce transmisia cu sase rapoarte scurt etajata si liniara face deliciul schimbarii treptelor in zona rosie a turometrului. Franele asistate electronic de sistemele VDC (ABS, ASR, BAS, EBD, Hill Holder) si Electronic Q2 si DST sunt modulabile si puternice si garanteaza opriri în siguranta chiar si atunci cand adopti un stil de condus extrem. Ruliul pe viraje este practic inexistent si permite abordarea acelor de par cu mentalitate de kamikaze, intrucat subvirarea intervine foarte tarziu si este pe deplin controlabila. In caz ca totusi ceva nu merge bine, semn ca ti-ai supraestimat skill-ul intr-ale condusului ori infrastructura buclucasa de la noi ti-a jucat feste, brigada de siguranta pasiva, care activeaza in numar mare (nu mai putin de sase airbaguri, tetiere active si un sistem antiincendiu), va avea grija de integritatea ta corporala. Nici la capitolul confort masina nu sta rau deloc. Cu suficient loc in fata pentru ca doi adulti sa se miste in voie si un spatiu decent in spate, Giulietta poate trece usor drept un hot-hatch cu veleitati practice. Mai mult, porbagajul de 350 litri este adanc si bine structurat, iar capacitatea de incarcare se poate mari pana la 1.045 litri daca rabatezi bancheta. In ce priveste gadgeturile, „trifoiul” vine în standard cu o sumedenie de dotari, printre care o clima bi-zona, geamuri electrice, sistem audio performant cu MP3 si comenzi pe volan, dar si cu sistemul Blue & Me, patentat de Alfa Romeo. Cireasa de pe tort este insa interiorul special, cu tapiteria sport, comutatoarele racing si pedalierul din aluminiu, care vor face deliciul oricarui imblanzitor de cai putere.